E- kola střední třídy

Na nás tento model působí jako  by se u Lovelecu zastavil čas. Zatímco cenou je stejný jako hypermoderní model Apache, vybavením pokulhává absolutně za všemi zbylými modely v testu. Tedy popořadě. Elektrokolo bez slušného informačního systému, tedy  především bez rychloměru počítače kilometrů je dnes v této cenové relaci zcela mimo. Především když ho chcete používat jinam než například na nákup. Na výlety či delší vyjíždky jsou tyto dva údaje zásadní. Také vybavení a ovládání řazení patří k tomu nejlevnějšímu a také neodpovídá této cenové relaci. Brzdy, jedna kotoučová a druhá V-break jsou myslím za tuto cenu bez komentáře. A k tomu tvar a umístění baterie, které nejen znemožňuje vožení tašek či jiných zavazadel na výlety, ale především vzhledem k nadměrné šířce se často dostává do kolize se stehny jezdce.

Ve střední cenové třídě jediný představitel konstrukce se středovým motorem. Toto řešení je především v prémiovém segmentu současným velkým hitem, a proto jsme se na něj v redakci po zásluze těšili. Výsledné pocity však nejsou zcela jednoznačné. Koncepce je velmi progresivní s baterií umístěnou těsně nad motorem na spodním rámu. Tedy v podstatě ideální řešení pro dobré vyvážení. Také středový motor sám o sobě by měl vykazovat lepší vlastnosti, především v kopcovitém terénu než běžné motory v zadním kole. Nicméně tento motor má instalovaný „zlepšovák“ na šetření mechanických součástí, který často testující uváděl v zoufalství. Celý systém zjednodušeně řečeno pracuje tak, že při mechanickém řazení z jedné rychlosti na druhou se na „okamžik“ motor vypne,  čímž mu ulehčí. To se nám zdálo nepříjemné především při jízdě do prudších kopců.  Všichni testující tento jev vnímali jako negativní. Odpružení je kvalitní, hydraulické brzdy účinné. Celkově až na vypínání motoru je toto kolo celkem zdařilé. I když ipoměr cena výkon se nám například ve srovnání užitných vlastností s vítězným  Lectronem nezdá dobrý.

To nejlepší, co jsme zatím v této třídě měli k dispozici. Silný motor splňuje normu EPAC  pro provoz na veřejných komunikacích při využití výkonu do 250 W. Přepnutím systému na displeji pak můžete nastavit mód pro of road a využít výkon naplno. Ke komfortu slouží velmi dobré hydraulické brzdy Tektro Auriga. Stavbou klasický „horák“ s bohatou výbavou a silničním kitem s LED světly MTB blatníky a stojanem. Snad jediné co trochu snižuje výsledný designový efekt jinak moderní stavby je baterie umístěná za sedlovkou nad zadním kolem. Tuto drobnost však rádi opominete při zjištění , jaké výhody tato konstrukce má. S kapacitou  610 Wh tento model nejen výrazně zvítězil v praktických dojezdových testech, ale v této disciplíně převálcuje i většinu prémiových modelů za dvojnásobnou cenu. Také provozní displej patří k těm nejlepším, který by nedělal ostudu ani v té nejvyšší  třídě. Mimo jiných veličin informuje například o okamžitém odběru ve watech, čímž napomůže jezdci upravit jízdu k dosažení co nejúspornějšího výkonu. Vzhledem k vyváženým vlastnostem, silnému motoru i baterce a výrazně nejvyššímu dojezdu se stal X- Biker R7 zaslouženým vítězem.

Jeden z prvních modelů,  který ve střední třídě použil  progresivní  kola o průměru 27,5“, které jako novinku v prémiové třídě v loni představilo  KTM . Nový fenomen 27,5 má velkou výhodu mezi stávajícími  klasickými šestadvacítkami a relativně robustními koly o průměru 29“. Progresivní proto, že je rozumným kompromisem  a dle našeho názoru využívá výhod obou.

Dalším výrazným prvkem je  moderní konstrukce  a design. Ten je také v trendu s prémiovými modely. Motor 8fun je zárukou bezproblémového provozu. Umístění baterie na středu rámu je nejen efektní, ale napomáhá i dobrému rozložení hmotnosti. Také kotoučové hydraulické brzdy Shimano patří k velmi dobrému řešení tohoto modelu.  Jediným problémem, který jsme řešili byl systém informací stavu baterie. Tedy konkrétně ujedete vzdálenost například 30 či 40 km a zůstane svítit jen jedna čárka. Pak dojedete dle terénu ještě  15 či 20 km. V celkovém hodnocení však patřil souhrnem vlasností ke špici v testu. Podobně dopadl i v hodnocení poměru cena výkon.

Na první pohled starší koncepce se širším rozvorem. Baterie umístěná za sedlovkou má ještě zbytečně  značný prostor směrem k zadnímu kolu. Naopak všichni testující si pochvalovali hladký průběh a jistý komfort způsobený větším rozvorem zvláště na stezkách či polních cestách. K tomu přispívá i osvědčený motor 8fun, který jezdí plynule bez nepříjemných náhlých přechodů. Nevýhodou této konstrukce je naopak menší obratnost v terénu. Vzhledem k umístění motoru v zadním kole a baterie v těsném sousedství je tento model také hůře vyvážen. Řazení Revoshift je  dostatečně přesné.  Mechanické brzdy  Tektro Novela nejsou špatné, ale hydraulické by tomuto modelu dle našeho názoru zajisté slušely lépe. Zastánci tohoto řešení si je však oblíbili pro jejich jednoduchost. Nespokojeni jsme byli i s nepřesnými informacemi na starším modelu displeje King-Meter J-LCD. Značnou část cesty ukazoval často buď zcela prázdnou baterii při jízdě do prudkého kopce, nebo naopak plnou na rovině. Což samozřejmě není problém samotného displeje, ale celého nepřesného systému měření spotřebované energie.