Elektrokola střední třídy

Elektrokolo se středovým motorem Continental (Brose). Německá konstrukce s vysokým točivým momentem. Je jediným elektrokolem v této cenové relaci s tímto motorem na našem trhu. Podobně jako Taurus se stejným systémem „Conti“ vyniká solidní výbavou, přehledným displejem i intuitivním ovládáním. Vzhledově se nám však kolo vůbec nelíbilo  tvarem i celkovým pojetím uspořádáním  baterie a motoru. Ten  svým tvarem  přímo vybízí k sjednocení s baterií do optického celku, kde však hranatý motor a o kus dále zakulacená, vzhledově zcela jiná baterie působí velmi neprofesionálně. Obdobnou konstrukci má i starší horské kolo stejné značky. Neočekávali jsme, že za tak relativně dlouhou dobu nedošlo k některým zásadnějším konstrukčním změnám.

Domnívali jsme se, že tak dobrý motor, kterým Conti (Brose) by si zasloužil dotažení do příznivějšího estetického celku. Na druhé straně když racionálně zvážíme pro a proti, nevyznívá to pro tento model zas tak špatně. Domníváme se, že své příznivce najde především u technicky zaměřených zákazníků, kteří zásadně preferují technické a konstrukční provedení před vzhledem. A těch není zase tak málo.

Velmi inovativní model. Sympatické na Montanách je viditelné vylepšování každým rokem. A to jak technicky tak i vzhledově. Dalším pozitivním prvkem je důsledné sledování designové linie. Tedy podobně jako u dražších modelů renomovaných značek. Zachovává si tvář a je na první pohled rozpoznatelná. Motor se mění, ale celkový vzhled zůstává. Což je samozřejmě velmi důležitá vlastnost. Podobně jako u „zadokolek“ i Montana s Bafangem má baterii o kapacitě 17,4 Ah z velké části zabudovanou do rámu. Tedy nejen výrazný nadčasový design, ale i kapacita, která výrazně převyšuje obvyklé standardy. A to u „kol“ ve střední třídě, což není obvyklé ani v jedné z uvedených kategorií. K zásadním pozitivním prvkům patří i motor Bafang Max drive. A to především ze tří důvodů. Výkonem je jako v kategorii pedelek. Je prvním „bafangem“, který pronikl do světové špičky. Proti konkurenci je jeho oprava výrazně rychlejší. K dispozici je také kit pro jízdu off road, který obsahuje zrychlení motoru, zvýšení výkonu a dvojpřevodník.

Crossové kolo v cenově střední kategorii by mělo být alespoň částečně inovativní. Sice je slabší než modely z „extraligy“ ale rozhodně by nemělo mít prvky, kterými se osazují nejlevnější modely. To jediné co u Rideru odpovídá našim představám o tom, jak by mělo vypadat elektrokolo za cenu okolo padesáti tisíc, je motor. Bafang Max drive je opravdu povedený. Má dostatečný záběr, dokonce větší výběr displejů než Bosch či Yamaha i levnější servis. Potud super. To se nám zdá ale dost málo. Pláště City Classic nám na crossové kolo v této třídě připadají nevhodné. Podobně jako i některé další komponenty. A ještě méně profesionální se nám zdáli  informace na serveru Lovelecu. Výrazy typu hydraulické brzdy nám přišli, jako kdyby automobilka uváděla, že automobil je vybaven světly. Po vyžádání podrobné specifikace jsme se dočetli, že přední vidlice je Santour, či že displej je nové generace z cyklopočítačem. Tedy ani kolo samo ani služby okolo nás opravdu neuchvátily.

Author Empire v provedení Cross  je jediným modelem v testu  s motorem Shimano Steps . Na první pohled upoutá solidní konstrukce i dobré dílenské zpracování, na kterém je patrno, že Author je v cyklistice zavedená značka. Na druhé straně může překvapit, proč Author zvolil právě Shimano Steps, který se moc na trhu neuchytil. Na rozdíl od svých konkurentů na nás již při loňských testech neudělal žádný úžasný dojem. Na druhé straně je také podobně jako celé kolo dílensky dobře zpracovaný s kvalitním displejem. Také baterie není nic moc. Zatímco v době vzniku byla „desítka“ standardem, v současné době již trend směřuje k čtrnáckám či sedmnáckám, kterou má například vítěz testu Montana MRX. Pro objektivitu nutno uznat, že takto „malou“ baterii má například i Cube na druhém místě. Tento model, ale má na rozdíl od Empire skvělý a dynamický motor s úžasným zátahem.

Velmi zajímavé řešení. Klasické, tedy na jedné straně běžné horizontální uložení motoru Bosch a  nižší  kapacita baterie. Na druhé straně nejlepší a nesilnější současná varianta motorů značky Bosch, tedy velmi výkonný motor Bosch Performance CX. A to za velmi přijatelnou cenu. Také ostatní vybavení tohoto modelu nepatří v této cenové relaci k těm slabším. Ba právě naopak.  Komponenty jsou pečlivě vybrané. Například mají námi z praxe velmi ceněné brzdy Shimano i když pouze nejnižší řadu M315, ale i ta převálcuje dle našich zkušeností většinu i mnohem dražších modelů jiných značek. Podobně je tomu tak i u některých dalších komponentů. Cube patří dle našeho názoru právě k těm, kteří stále v oblasti elektrokol vymýšlejí, vyvíjejí a vylepšují. A to nejen u těch nejdražších. Jsou schopny dodat i ekonomický model s velmi dobrou technikou. A to je při současným trendu zhoršování komponentů v dané cenové relaci spíše výjimečné. Jediným nedostatkem z našeho hlediska je relativně nízký dojezd. Především proto, že model CX je dynamičtější a nejsilnější. Proto je tento model zajímavější především na kratší „štreky“. Nicméně naše hodnocení je velmi pozitivní.