Kvalitní horská elektrokola – dražší a lepší

Specialized si při vyvíjení tohoto modelu dal trochu na čas. Když ho již „vypustili“ bylo se na co koukat. Řešení mnoha detailů je dle našeho názoru opravdu vynikající. Originální vzhled, originální, ovládání či prvotřídní vyladění motoru. Jenom pro zajímavost. Motor Brose, který má papírově stejné parametry jako například ten u Bullse jezdí mnohem lépe a je dynamičtější. Jak již bylo v úvodu řečeno z hlediska této disciplíny jsme ještě stále v pionýrském období. Tedy některé chybky je nutno do jisté míry tolerovat. I z tohoto pohledu je na tom Levo velmi dobře. Vzhledově hodnotící ocenili vyvážený design a především optické řešení spodní rámové tyče, které působí relativně velmi subtilně. Také komunikační systém  je zde propracovanější než u většiny  ostatních. Základní ovládání je nestandardně umístěno na straně baterie ve variantách turbo, trial a eco. Ovládání ale umožňují další systémy jako je například aplikace Mission Control či jednoduchý Bluetooth.  zařízení na řídítkách, či ovládání pomocí některých zařízení Garmin. K pozitivním prvkům patří například velmi dobře zvolené brzdové systémy Shimano i další dobré komponenty až na některé drobnější výjimky. Tou hlavní je oproti jiným zastavěným bateriím relativně malá kapacita, tedy 460 respektive 504 Wh Druhým menším neduhem je kazeta Sunrace, která často brzy odchází. Celkově však klady výrazně převažují. Velmi zajímavý je i  je i poměr cena výkon.

Jestliže jsme měli dost  výhrad k modelům Bulls s motory Brose, tak ty s Boschem nás nadmíru příjemně překvapily. Především čistým řešením. Ten kdo zná většinu starších modelů kol s motory Bosch /a to napříč od všech výrobců kol na trhu/ musí být velmi překvapen. Zatímco ve světle integrovaných systémů mohlo původní uspořádání působit  jako řešení zralé na neodvratný důchod , ukázalo se, že tak být nemusí. Konstruktéři předvedli že technicky výborný motor i přes své ne zrovna subtilní tvary může i skvěle vypadat.  Identická baterie jako u starších Boschů působí jako integrální součást a celek je tvarově zcela harmonický. A ještě jedna velmi důležitá vlastnost pro ty, kteří chtějí jezdit dlouhé „štreky“. Jak jsme zmínili již v úvodu. Na rozdíl od baterií  integrovaných do rámů tato se dá v případě potřeby vozit bez problémů sebou jako náhradní.

Dobré je i vybavení  jako například přední vidlice Rock Shox Recon Silver SoloA. Výborná klasika, kterou dříve Bulls v této kategorie šetřil. Problémy jsou spíše drobné. Především přední brzdy Magura T5 nefungují tak jak by měly. To je pravděpodobně otázkou destiček která mají již po více kilometrech problém se přesně sednout a pracovat plynule.

Španělé jsou podobně jako Italové designem odkojeni. A právě BH ukázalo u nových modelů, že zraje jako dobré víno. Každým rokem přináší nová řešení, většinou postavená na souladu  zajímavého vzhledu a renomovaného technického řešení. Proto patří k mála evropským firmám, v jejichž portfoliu najdete modely většiny nejrenomovanějších motorářů. K dispozici jsou kola s Boschem, Yamahou, Brose, ale i špičkovými výrobci motorů do zadního kola. Do testu jsme vybrali model Revo Plus s motorem Brose, protože nejlépe zosobňuje možnosti „totální“ integrace. To co nejvíce zaujme je přímá linka a  štíhlá linie v oblasti baterie. Také vybavení patří k nejlepším ve třídě. Brzdy Shimano SLX, či jedenáct převodů. Především pak vidlice FOX 32 FLOAT  performance. Baterie 600 Wh je při subtilním vzezření tohoto modelu velmi dobrá.

Dle našich zkušeností není dobrým řešením použití pneumatik  Schwalbe Racing Ralph. Pro elektrokola považujeme za ideální použít speciální robustní a výrazně odolnější pneu jako je například Schwalbe Smart Sam nebo Smart Sam plus či další která byla vyvinuta právě pro kategorii elektrokol.

I Focus pracuje velmi intenzivně na rozumné zástavbě pohonného systému elektrokol. Baterie je citlivě uložena do spodní rámové trubky a celek působí vyrovnaným dojmem. Velká pozornost byla věnována nejen novému informačnímu systému, ale i detailům. Na druhé straně s ohledem ke konkurenci žádná bomba. „Pouze“ velmi dobrá profesionální práce bez výrazného překvapení. V oblasti motoru také žádné zásadní překvapení. DNA změníte jen těžko. Jarifu s motorem Impulse jsme netestovali již několik let. Přesto konstrukce a vlastnosti v této oblasti se zásadně nezměnily. Když jsme testovali

Jarifu s motorem EVO nezůstali jsme ani na vteřinu na pochybách. Nový motor je určitě o něco lepší a také kompaktnější, ale celkově kromě prokazatelně dobrých vlastností má i jednu pro nás velmi nepříjemnou. Když jedete do kopce a řadíte, tak se vám na velmi krátký časový úsek vypne motor. I když je doba vypnutí regulovatelná, tak nám tento systém přijde násilný. Z hlediska ostatních vlastností je nová Jarifa v pohodě. Ani komponenty nevybočují.

Průkopník v oblasti integrovaných baterii. Na rozdíl od svého předchůdce E- Stream 2 má EVO výměnnou baterii o úctyhodné kapacitě 650 Wh.  Také zde jako u většiny „integrovaných“ elektrokol je stavba navržena citlivě a v provedení Zebra je vzhledově působivá. K dalším plusům patří i  největší baterie v testu. Horší je to s některými prvky, které jsou na úkor užitných vlastností. První je zcela nevhodné umístění dobíjecího konektoru na horní hraně motorového pouzdra, které může v případě silného deště fungovat jako malý „trychtýř“ a zapříčinit poškození motoru či baterie. Také odkrytá spodní část rámové trubky bez jakéhokoliv krytu baterie považujeme za nevhodnou. Nevýhody  jsou zcela zřetelné. Opět může za  náročnějších podmínek vniknout voda do  systému. Dobře řekli jsme si, tak si budeme v silném dešti dávat pozor. Další dvě vlastnosti nám však vadí již z principu. Jediný model, se kterým jsme se v této cenové kategorii setkali, nemá displej umožňující kontrolu jízdních údajů. Tedy neukazuje ani rychlost a ani ujetou vzdálenost. Pro elektrokolo je to podobné jako auto bez tachometru. Když potřebujete tyto základní vlastnosti monitorovat, musíte si přikoupit normální displej za více než 5 tisíc korun. Tedy klasický příklad jak podřídit vše vzhledu a to  na úkor provozních vlastností.