Prémiová horská elektrokola

Je patrné, že i legendární značka Scott začíná brát oblast elektrokol vážně. I když to ještě není tak intenzivní jako například u  leaderů v kategorii, tedy například Haibike či KTM. Čtyři modely E-Spark a E-Aspect však jasně ukazují, že ani tato kategorie nemůže  Scottu uniknout. Na druhou stranu je zde patrný relativně značný konzervatismus. Žádná revoluční řešení  jako třeba u Haibike, vše je standardní a osvědčené, což je dle našeho názoru výrazně odlišný přístup značky od ostatních kategorií. Moc se nám take u tohoto modelu nelíbí poměr cena výkon. I když je nutné brát v úvahu, že se platí i  za značku, ale přece jen. Tedy za 73 000 Kč nás nepřesvědčil ani měnič Shimano Deore. (pro zajímavost nejlevnější model v testu Apache používá o třídu vyšší Shimano XT a stejných devět rychlostí). Druhou byť relativně drobnou věcí jsou brzdy Shimano BR-M447, které patří k těm levnějším. A shodou okolností je jimi také osazeno nejlevnější kolo v testu. To se týká i odpružení Santour. Kolo rozhodně není špatné, nicméně za tuto cenu konkurence většinou nabízí více.

Na první pohled zaujme  vynikající  kompaktní motor pohánějící zadní kolo, který je výsledkem spolupráce KTM a japonského Panasonicu. Je silný má velmi dobrý kroutící moment a v kategorii pohonu zadních kol patří absolutní světové špičce. Vývoj u elektrokol je však neuvěřitelně rychlý. V loňském testu takřka stejný model s totožným motorem baterií i rámem s přehledem v našem testu zvítězil. Letos je tomu zcela jinak. Ekonomičtější varianta snížila výrazněji  cenu, ale také došlo k modifikování některých součástí. O něco se snížila kategorie výbavy. Především pak původní přední vidlice Rock Shox byla nahrazena levnější vidlicí Santour. Oproti nejmodernější konkurenci ztrácí především na dojezdu, který je kratší, a to jak oproti oběma novým středovým motorům Bosch, tak i oproti Impulsu II, tedy stejné středové koncepci. Druhou nevýhodou je případný defekt zadního kola. Vzhledem k velkým silám není na zadním kole rychloupínání, také odpojování a zpětné připojování v terénu dost zdržuje. Jeho síla je především v překonávání velmi členitého terénu.

Jednoznačně nejhezčí kolo v testu. Již léta kola Haibike patří konstrukčně k tomu nejzajímavějšímu a nejinovativnějšímu  na světovém trhu. V oblasti elektrokol jsou  ještě v dobré paměti loňské modely s motory Bosch Classic, kde se Haibike proslavil dnes již legendárním  uložením motoru obráceným o 180⁰. Na rozdíl od ostatních zde zastavěl výrobce motor do spodní části rámu, čímž zcela eliminoval snížení průchodnosti, tedy hlavní nevýhodu středových motorů. U letošních modelů to již v podstatě možné není  a tak Haibike ukazuje svůj rukopis především v “rámových variacích”. Nejenže rám Xduro je velmi pěkný na pohled a výrazně se odlišuje od konkurence, ale je i velmi praktický. Ve vybavení není žádné výrazné překvapení. Motor Bosch Performance patří k nejoblíbenějším motorům v prémiové třídě. Jeho jedinou chybičkou na kráse je o trochu menší dojezd oproti modelu Active. Nic není zadarmo.Větší síla Performance  se zcela logicky musí projevit v tomto směru negativně. Také vidlice Rock Shox není žádné překvapení podobně jako řazení Shimano Deore SLX, či  brzdy Tektro Geminy. V souhrnu jmenovaných vlastností patří k absolutní špičce nejen v tomto testu, ale dle našeho názoru i v celosvětovém měřítku.

Největší překvapení testů. Zatímco loňský testovaný Focus s motorem Xion patřil k těm dobrým, současný středový Impulse II je vynikající. Jak zástavbou, která je velmi podobná loňskému uspořádání Haibike s Boschem. Tedy zástavbou do rámu a tedy i nulové omezení světlosti oproti klasickým kolům. Robustní motor je opatřen systémem, který při přeřazování do kopce zamezuje nadměrnému namáhání motoru při řazení. Pohonný system má však ještě jednu obrovskou výhodu oproti svému současnému největšímu konkurentovi, kterým je nepochybně právě Bosch. Zatímco tato značka letos vsadila na přepracované elegantní baterie o výkonu 11,1 Ah, Focus řeší problem odlišně. Má také baterie obdobné jako Bosch, ale navíc jako alternativu používá i výrazně silnější o kapacitě 17 Ah. Je sice na první pohled robustnější, ale výhody plynoucí z velké energetické rezervy jsou veliké. Jakýkoliv 50 či 60 km výlet i ve velice náročném terénu je pro tuto Jarifu absolutní pohodou, což platí I pro “vícehmotné” cyklisty. Design je dle našeho názoru lehce slabší. Na rozdíl od Haibike či Apache slepě kopíruje nudné “německobeneluxské” trendy. Tedy šedý mat bez jediného nápadu. Pouze podle modelu tu a tam nějaké výraznější  “čára”. Na kole se ale především jezdí, tedy z tohoto hlediska absolutorium. V kombinaci motor silná baterie absolutorium především na dlouhé a bezstarostné cesty.

Jediná česká  značka v oblasti  prémiových elektrokol. A také, což je velmi sympatické, model s  nejlepším poměrem cena výkon. Jediné kolo v testu pod šedesát tisíc korun. Apache zde vsadil na motory Bosch, které se pozvolna v této oblasti stávají vysokým standardem jak ve výkonu, tak ve spolehlivosti. Na  rozdíl od ostatních však zvolil druhou alterntivu, tedy model Active. Na rozdíl od Performance má o trochu menší kroutící moment, ale také při stejně silné baterii větší dojezd. Což je zajímavé právě při delších tůrách. Geometrií a filozofií je příbuzný s modely KTM. V jedné z továren této značky se také vyrábí. Ze dvou v testu použitých velikostí jsme zvolili tu větší tedy, kola 29”. K dispozici jsou však i modely 27,5”,  které jsou o něco levnější. Testující se shodli v tom, že jízdním komfortem ani dalšími vlastnostmi nezaostává Apache za ostatními modely ve třídě. Naopak poměr cena výkon jej řadí mezi  favority. Zajímavý  je například špičkový měnič Shimano Deore XT, který nemají ani některé mnohem dražší modely. Šetřilo se zde pouze  ve dvou oblastech. Použitá  přední vidlice Suntour je sice levnější než ty nejprestižnější, nicméně při běžné jízdě není cítit větší rozdíl. To samé platí i o levnějších hydraulických brzdách Shimano. Ty mají na první pohled méně efektní kotouče než výrazně dražší brzdy. Funkčně však opět žádné větší rozdíly. Při běžné jízdě jen hůře rozlišitelné. Ušetření patnácti, či více tisíc korun je dostatečně citelné.