Špičková elektrokola – cyklistika s lidskou tváří aneb válka motorů

Klasika KTM, která byla až do letošní sezóny vlajkovou lodí značky, se nyní „sklonila“ před mladším bráškou e-race 650 p. Tedy kolu s motorem, který společně vyvinul Panasonic a KTM. Ne že by motor Panasonic byl výrazně lepší než Bionix v tomto modelu. Ten patří stále ke světové špičce v  oboru. Nicméně v některých detailech má o trochu menší komfort, nemá například dopočítávání dojezdu. V testu, kde bylo na trase větší převýšení měl i menší dojezd. Na rozdíl od „650“ nemá v zadu desetikolečko, ale pouze devět převodů. To by tak nevadilo jako spíše fakt, že nejmenší kolečko má 13 oproti dnes již běžnějším 11 ti zubům, což se výrazně projeví především v prudších klesáních, kde mu jedenáctky výrazně ujedou. V ostatních vlastnostech se od vítěze moc neliší. Vzhledem ke klasické velikosti kol 26“ jej můžete osadit mimo jiné širokou paletou plášťů včetně protiprůrazových modelů řady Energizer. Testující jej jednoznačně označili jako nejhezčí model v testu.

Elektrokola slaví v současné době velký rozmach. Tomu nemohla odolat ani i u nás velmi oblíbená značka Scott. Design a barevné sladění černé a žlutozelené dodávají této „devětadvacítce“ značnou  působivost. Škoda jen, že na rozdíl od špičkových modelů vedoucích značek v této oblasti nepojal Scott toto e-kolo více aktivně. A tak je dle našeho názoru E-Aspect průměrný model za nadprůměrnou cenu. Sice nemá žádnou viditelnou slabinu, ale ani žádný prvek, kterým by překvapil. Na rozdíl od většiny konkurence v testu, nepřináší vlastní konstrukční prvky, pouze nadprůměrnou cenu. Osazen je motorem Bosch. Ten je obecně oblíbený, naše testéry však nenadchl. Má sice jeden z nejdelších dojezdů a v této disciplíně byl premiantem testu, ale nejhorší z testovaných byl v nástupu do stoupání. Především nedostatek síly při přechodu do prudkého stoupání. Nutil okamžitě podřazovat i o několik převodů. A právě v této fázi mu ostatní „motory“ výrazně ujely.   V dlouhých táhlých kopcích to již bylo o mnoho lepší. V rovinatých partiích byl dobrý.

Sympatické kolo s motorem Xion umístěným v zadním kole. Výhodou podobně jako u motorů BionX je velmi rychlý nástup, což se projeví zvláště v kopcích. Ostatně i stavba je BionXu velmi podobná. Tedy relativně robustní motor nabitý hi-tech technologiemi. Tato německá novinka má navíc dle nejnovějších trendů i možnost propočítání zbylé energie. Kdykoli během jízdy se tak dozvíte, kolik kilometrů ještě dojedete při tom kterém stupni pomoci, který máte nastaven. Z mechanického pohledu je tento „horák“ obdobný jako ostatní špičkové modely v testu tedy nejvyšší výbava. Třicet převodů, Přehazovačka  Shimano XT, odpružení  RockShox Reba RL.

Jako jediný model v testu nebyl vybaven plášti Schvalbe ale Continental Race King. U tohoto modelu oceňujeme především spoustu vlastních řešení. I poměr cena výkon který je oproti některým modelům /a to nejen v tomto testu/ příznivější. Zajímavý je sdružený kontrolní přístroj, který je konstruován podobně jako chytré telefony. Tedy je velký a přehledný, pouze na přímém slunci by mohl být lépe čitelný.

Vynikající model s mnoha výbornými inovacemi, především v oblasti pohonu.  Na pohled lehce obézní baterie s relativně malým motorem. Tak vypadá nový špičkový  e-bike systému  KTM.  Jestliže  ještě v minulé sezóně kola  s BionXem výrazným způsobem vládnuly e-kolům, pak dnes tomu tak není. Pouze Panasonic KTM jeho vlastnosti použil a navíc dodal další výhody. Například delší dojezd, komfortnější ovládání, či vypočítávání dojezdu. Mimo revolučního motoru KTM ještě u e-kol vytvořilo další „novum“. Tím je rozměr kol 27,5“. Principem je to myšlenka skvělá. Bohužel se domníváme, že ne zcela dokonale připravená. Minimum variant typů plášťů je problémové. I zde se používají „pneu“ především nejlehčí, nikoliv s důrazem na ochranu před průrazem. To působí opravdu legračně. Zatímco u lehkého  špičkového závodního „bajku“ s bleskovou možností výměny má plášť o hmotnosti kolem 500g hlubokou logiku. Zde na více než 20 kilovém kole s velmi náročnou demontáží zadního kola je snížení hmotnosti o 20 až 30 dkg opravdu velmi nepraktické. Zatímco v klasických rozměrech se můžete usmát a koupit si několik modelů protiprůrazových plášťů, zde je nabídka slabá a nevhodná. KTM přes všechnu průkopnickou práci a výborné výsledky se zřejmě domnívá, že všichni budou na nových e-race jezdit především na bahnitých okruzích a když „píchnou“ vezmou si taxi. A tomu tak dle našich zkušeností opravdu není. I přes některé kritické poznámky je tento model jasným vítězem testu a v současné době dle našeho názoru nejlepším modelem na trhu.

Motory Bosch jsou u drtivé většiny e-kol konstruovány tak, že jejich spodní hrana je posazena výrazně níže,  než nejnižší spodní hrana „talíře“. I když šlapky v dolní úvrati jsou ještě o poznání níže jsou situace, kdy je možné v terénu  narazit na problém s nepředvídanými překážkami. Větší kolize je méně pravděpodobná, ale není vyloučená. Proto se nám velmi líbí řešení Haibike. Obrácením motoru o 180 stupňů a jeho vestavbou do spodní části rámu je spodní část v postatě identická s normálním MTB, což je dle našeho názoru zcela optimální. Samozřejmě nic není zadarmo. Úprava konstrukce vedla k lehkému ohnutí sedlové trubky, což snižuje rozsah nastavení výšky sedla. To však není v žádném případě větší problém. Pouze omezuje možnost, aby s jednou sedlovkou jezdili jezdci s velmi různým vzrůstem, což je však v praxi méně pravděpodobné. Vybavení je obdobné jako u ostatních špičkových světových modelů v této třídě. Tedy přehazovačka Shimano  XT, odpružení Rock Shox.

Příjemné překvapení jediného českého zástupce. Podobně jako Scott E-Aspect i Apache  je postaven na středovém motoru Bosch. Tedy má většinu výhod i nevýhod i zde testovaného Scotta. Oproti němu má však ještě jednu  výhodu.  A tou je velmi příjemná cena 51 000 Kč. Tedy výrazně nejnižší v celém testu. Má sice pouze baterii s kapacitou 300 Wat, což je  o čtvrtinu méně než u Scotta, ale s výdrží srovnatelnou s většinou ostatních modelů. Přestože může někdo namítnout, že je tento model vybaven horší přehazovačkou než ty nejdražší modely v testu, je možno rovnou při koupi lepší komponenty u Apache vyměnit. A to velmi výhodně. Cenové navýšení by nemělo přesáhnout 1000 Kč. Od příští sezony by se měl nejen výrazně zvýšil počet modelů s motorem Bosch /které mají být v modelové řadě 2014 výrazně inovovány/ ale v sortimentu budou i volby kapacity baterií.